“大东西”最早出现在澳大利亚是在20世纪60年代，首先是1962年在南澳大利亚的麦德indie的“大苏格兰人”，1964年在新南威尔士州Coffs Harbour的“大香蕉”，以及1968年在新南威尔士州Tocumwal的“大默里鳕鱼”。
这些结构的灵感来自于北美早期的例子，比如新泽西州的露西大象（Lucy the Elephant， 1882年）和加州的几个大甜甜圈。
虽然它们的主题不同，但都旨在吸引过往驾驶者的注意：在20世纪50年代至60年代，私人汽车保有量飙升，高速公路建设普及。
澳大利亚、新西兰和北美的城镇和地区都使用了超大的地标来吸引游客停下来拍照，并希望在当地的商店里花钱。
随着人们对这些巨大地标的意识增强，其他社区也希望拥有自己的地标。
在短短几十年里，澳大利亚的“大件”已经成为公路旅行和夏季度假的热门景点。
巨大的文化影响
我的研究表明，澳大利亚正在建设的大型项目的数量在20世纪80年代达到了最初的峰值，然后经历了暂时的下降。
然而，到了2000年代，远至昆士兰的塔利（大金靴子）、塔斯马尼亚的克雷西（大鳟鱼）和西澳大利亚的埃克斯茅斯（大虾）等城镇都在复兴这一传统。
很快，“大事情”在澳大利亚流行文化中根深蒂固：它们出现在限量版红头火柴盒（2010年）上，出现在澳大利亚邮政（2007年和2023年）的邮票上。
但一些老建筑的受欢迎程度正在下降：维多利亚州汉密尔顿的Big Wool Bales（2020年关闭），维多利亚州巴斯的Giant Gippsland Earth Worm（2020年关闭）和新南威尔士州Mourquong的Big Cask Wine（2012年关闭），只在假日照片和人们的记忆中幸存下来。
拉里龙虾（南澳金斯顿）、大对虾（新南威尔士州巴利纳）和大菠萝（昆士兰州南堡）等标志性餐厅一直在与所有权的变化、拆迁和关闭的威胁作斗争。
尽管存在这些挑战和关于遗产保护的争论，这些巨大地标的建设并没有放缓。
Big Bogan于2015年在新南威尔士州的Nyngan由社区成员建造，他们渴望鼓励游客到该地区旅游。
2018年，昆士兰州小镇Thallon的一个当地进步协会推出了“大袋熊威廉”，也是为了引起人们对该地区的关注。
类似的希望也出现在2018年竖立的大西瓜（昆士兰钦奇利亚）和今年开放的大拖拉机（西澳卡纳马）上。
通过我的研究，我与许多参与此类项目的人进行了交谈，他们说他们选择了对他们所在地区具有标志性的物品。
这可能是他们擅长的产品，当地的动物，或者，就大博干来说，是一个基于附近博干河名字的笑话。
大多数建筑商都公开承认，他们的主要动机是促进该地区的发展，吸引游客和投资，并振兴那些经历过好日子的城镇。
但“大事”真的能实现这些目标吗？不幸的是，没有简单的答案。
一个生态经济回报呢?
当地经济很复杂，人们选择旅游的原因也很复杂。许多大的东西都建在连接澳大利亚众多地方城镇的高速公路边上。
那些停下来拍照的人可能并不是为了参观那个大景点而出发的——在去别的地方的路上，在那里休息一下可能只是为了方便。
即使人们停下来，也不能保证他们花的钱比给汽车加满汽油还多。
多年来，旅游研究人员开发了几种不同的模型来计算农村和区域旅游对当地经济的影响。
然而，这些方法都没有被证明是普遍有效的。大多数学者都认为，出于某种原因，游客不太可能进行长途旅行。
他们会考虑一系列因素，包括食物和住宿，以及众多景点的距离。换句话说：单靠建设一个大项目并不能保证该地区旅游业的持续增长。
社区在考虑建设一个大项目时应该考虑到这一点，特别是考虑到建设成本。
据报道，Bowen的“大芒果”在2002年建造时花费了9万美元，而Carnamah的“大拖拉机”的组织者筹集了60多万美元来支付其价格。
然而，社交媒体的传播和通过互联网轻松访问媒体渠道为社区提供了另一个建立大事物的理由。
澳大利亚人并不是唯一对“大事物”着迷的人，当一个新的“大芒果”亮相时，或者一个现有的“大芒果”“失踪”了，就像2014年的“大芒果”一样，它经常被媒体报道，然后在网上分享。
这些巨大的地标性建筑也非常“上镜”：2015年的一项调查显示，澳大利亚20个最受欢迎的旅游景点中有6个是“大事物”。
这种覆盖并不一定能保证城镇经济的长期复苏。
但它可以帮助人们记住小镇的存在，并为当地人提供一个难忘的形象，以此为基础进行建设。
